LAS SUPERFICIES MÓVILES |
Casi todos los aviones se controlan a través de tre superficies móviles: el timón de dirección, el timón de profundidad y los alerones. Adecuadamente controladas, harán que el vuelo del avión sea espectacular. En la aviación real, los aviones poseen una serie se superficies móviles que, modificando sus posiciones con respecto a las de reposo y combinandolas entre sí, hacen maniobrar al avión en el aire. Exactamente igual ocurre en el aeromodelismo, siempre y cuando el aeromodelo posea los mismos mandos. El número de superficies móviles y, en consecuencia, de canales, variará en función de la complejidad de cada modelo. TIPOS DE SUPERFICIES MÓVILES Las superficies móviles principales de un aeromodelo son el timón de dirección, los alerones y el timón de profundidad. Otra superficie móvil que se ha de cosiderar son los flaps. Conocer qué son y para qué se utilizan es muy importante en aeromodelismo. TIMÓN DE DIRECCIÓN: EL CONTROL DE LA DIRECCIÓNEl timón de dirección es una superficie móvil y vertical colocada en la cola del avión que controla la dirección del mismo, es decir, su trayectoria de vuelo. Cuando el timón de dirección está en posición de reposo, es decir, centrado respecto al eje longitudinal del avión, éste vuela en línea recta. También se emplea para corregir la trayectoria del avión en el suelo, durante las carreras de despegue y aterrizaje, siendo la única superficie móvil que la realiza. La acción de dirigir el avión hacia la derecha o la izquierda sin que se incline, tanto en vuelo como en tierra, se denomina en aviación "guiñar". ALERONES: EL CONTROL DEL ALABEOLos alerones son superficies móviles dispuestas en el lado exterior de las alas y constituyen los mandos reales y efectivos de giro del avión. Su fin es inclinar las alas del avión hacia la derecha o la izquierda (en terminos aeronáuticos, "alabear") para conseguir que el avión gire. Cuando un alerón sube el otro baja, y viceversa. TIMÓN DE PROFUNDIDAD: EL CONTROL DEL CABECEOEl timón de profundidad es una superficie móvil horizontal situada en la cola del avión, al final del estabilizador. Es el responsable de que el avión suba o baje. La acción de subir el avión se denomina "encabritar" y la de bajarlo, "picar". El efecto que se produce cuando baja el timón de profundidad es el siguiente: al incidir el aire sobre el timón, dado que está situado por detrás del centro de gravedad, le obliga a subir, provocando la bajada del morro del avión, es decir, se origina una acción de picado del avión. Cuando el timón de profuncidad sube, se produce el efecto contrario, es decir, el morro del avión sube y el avión se encabrita. LOS FLAPS: EL CONTROL DE LA SUSTENTACIÓNCon el fin de aumentar la sustentación en situaciones extremas, los aviones necesitan estar dotados de unos sistemas mecánicos, ya sean automáticos o accionados a voluntad del piloto. Estos sistemas son las ranuras de borde de ataque y los flaps de sustentación. Los flaps son suoerficies móviles situadas en la parte central del borde de fuga del ala, o a lo largo de toda ella (flaperón). Los aviones, durante el despegue, el aterrizaje o durante el vuelo a muy baja velocidad,necesitan aumentar la sustentación del ala, con el fin de evitar la entrada en pérdida del avión. Para ello se recurre a medios auxiliares, los cuales pueden ser utilizados en mayor o menor grado y a voluntad del piloto. Estos medios consisten en unas aletas que se deflectan o se extraen del ala, aumentando de este modo la curvatura de la misma, y obteniendo esa sustentación extra necesaria. FLAPERÓNSon los más conocidos por los aeromodelistas. Se trata de una combinación del canal de los alerones con el de los flaps. Utilizan los alerones como si de flaps se tratasen, haciendo bajar al mismo tiempo los dos. Para este menester es necesario tener instalado, en cada ala, un servo, manejando un alerón cada uno. Éstos, a su vez, están controlados por sendos canales del receptor para que pueda subir o bajar independientemente. El flaperón posee un óptimo rendimiento aerodinámico muy bueno, permitiendo un magnífico control de los alerones, durante el vuelo a alta y baja velocidad. FLAPS DE RANURALos flaps de ranura poseen una mayor complejidad de construcción, pero también un mayor realismo y rendimiento. Aprovechan el mismo efecto de estrechamiento de las ranuras del borde de ataque de las alas, para lograr una sustentación extra. Existen dos versiones prácticamente iguales en sus dimensiones, diferenciándose tan sólo en el punto de articulación, que puede ser interno o externo al ala. FLAPS SEMIRRETRASADOSEs, sin duda, la versión más compleja de flaps, dado que retrasa la parte móvil al tiempo que la deflecta. Se trata del flap más efectivo, ya que combina los tres efectos básicos que generan la sustentación suplementaria:
RANURAS DE BORDE DE ATAQUE: OTRO MÉTODO PARA CONTROLAR LA SUSTENTACIÓNEl uso de las ranuras de los bordes de ataque está casi erradicado del aeromodelismo, dada su complejidad constructiva. Se trata de unas porciones del borde de ataque del ala, que se extraen hacia adelante. Sólo se utilizan cuando se trata de reproducir un avión real que las usase, como en el caso del Fieseler "Störch", los aviones de la familia Rally o el Dornier Do 27, entre otros. Cuando el ala aumenta excesivamente su ángulo de ataque, y con el fin de evitar su entrada en pérdida, se adelanta esa porción del borde de ataque, creando así una ranura en el ala, por la que se obliga a penetrar el aire. Esto provoca un aumento de la velocidad del aire, dada la forma de embudo que presenta la sección del ala. AEROFRENOS Se trata de unas superficies colocadas estratégicamente en las alas o en el fuselaje del avión que sirven para reducir la velocidad y la carrera del avión durante el vuelo o el aterrizaje. Su uso está restringido a los veleros de competición, en los que el aterrizaje de precisión es una prueba puntuable en cualquier concurso.
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