PREPARACIÓN AL VUELO (I)

Los últimos elementos que se montan en un aeromodelo son el radiorreceptor y el motor. El radiorreceptor capta las señales radioeléctricas, procedentes del emisor, que controlan la trayectoria de vuelo del avión. El motor acciona la hélice, haciendo que el avión adquiera el impulso necesario para mantener el vuelo.

El equipo de radio completo consta de emisor, receptor, servos, batería, interruptor y accesorios de montaje. En lo que respecta al motor, además de éste se necesita una hélice adecuada y el buje de la misma.

MONTAJE DEL MOTOR

Si la bancada es universal (se compone de dos piezas), lo primero será ajustarla al motor. Una vez comprobado que la hélice se encuentra en la posición correcta y no roza con el morro del avión, deben practicarse los taladros para fijar el motor y la bancada a la cuaderna parallamas. Es posible que, en las instrucciones de montaje, el fabricante indique que se debe fijar el motor con tornillos de rosca de chapa o rosca de madera a la bancada. Esto no es aconsejable, lo suyo sería utilizar tornillos pasantes con tuercas autoblocantes.

COMPENSACIÓN DEL PAR DE TORSIÓN

Se denomina "par de torsión" o "torque" al efecto que, por el principio de acción y reacción, hace inclinar el avión en sentido opuesto al giro de la hélice. Para compensar este efecto, se monta el motor con una cierta incidencia hacia la derecha.

Dichas incidencias se expresan en grados, cada aeromodelo tiene calculados estos grados y debemos atenernos a ellos fielmente. En los kits "listos para volar" estas incidencias vienen dadas de fabrica, ya que la cuaderna parallamas viene pegada con las consiguientes inclinaciones, aunque el ajuste final de éstas lo dará la prueba en vuelo.

MONTAJE DE LOS TUBOS DE COMBUSTIBLE Y DE PRESIÓN

Por un agujero practicado en la cuaderna parallamas deben salir dos tubos: uno para el suministro de combustible desde el depósito al motor, y otro que aporta la presión del motor al depósito. En algunos casos puede existir un tercer tubo para la carga del combustible en el depósito, en cuyo caso, si se emplea un depósito presurizado, este tercer tubo, una vez cargado el depósito de combustible, debe taponarse. El tubo que suministra el combustible se conecta al carburador.

El tubo de presión tiene la misión de aprovechar la presión de los gases que salen por el escape, para inyectar al depósito; de esta manera se asegura que el combustible llegue sin problemas al carburador.

MONTAJE DE LA HÉLICE

El último paso para el montaje el motor es la colocación de la hélice y el buje. La hélice debe situarse de tal manera que, en el punto donde se inicia la compresión del motor, las palas deben estar "a las ocho y diez", como si de las saetas de un reloj se tratasen. De esta forma se asegura que, cuando se pare el motor, y ante un aterrizaje brusco, la hélice siempre permanezca horizontal y sin tocar el suelo.

MONTAJE DEL EQUIPO DE RADIO Y LOS SERVOS

Una vez instalado el motor se procede al montaje de la parte electrónica, es decir, los servos, el receptor y la batería. Los kits, o los planos de los aviones, indican la posición de la batería, los servos, y el receptor, por lo que debemos respetar estas ubicaciones.

MONTAJE DE LOS SERVOS A LA BANCADA

Los servos deben ir instalados en su bancada. Algunos fabricantes de equipos de radio suministran bancadas de diferentes materiales plásticos, aunque lo más habitual es que sean de contrachapado multicapa. Normalmente, los modelos de iniciación suelen estar dotados de tres servos: uno de gases, otro de profundidad y el tercero de dirección

CENTRADO DE LOS BRAZOS DE LOS SERVOS

Con los servos montados en su bancada, y antes de conectar los brazos de éstos a las transmisiones de mando, deberán centrarse los brazos de los servos actuando de la siguiente manera:

• Se conectan los servos al receptor, al cual se le suministra corriente desde la batería.
• Con el transmisor encendido y con los trims y sticks del transmisor en posición neutra, se bloquean los brazos en el servo tras haberlos puesto a 90º respecto del eje del servo; de esta forma nos aseguramos de que el giro a uno y otro lado del servo sea el mismo.

MONTAJE DEL INTERRUPTOR

El interruptor puede ir montado en diferentes lugares del avión, pero lo normal es colocarlo en un costado del fuselaje, de fácil acceso, pero siempre en el lado opuesto a la salida de los gases, con el fin de que no se llene de aceite procedente del escape y produzca un cortocircuito.

Del interruptor salen tres cables: uno va a la batería, otro al receptor y el tercero queda libre. Es por este tercer cable, terminado en un conector, por donde se cargará la batería.

MONTAJE DE LA BATERÍA Y ANTENA

La ubicación de la batería es de vital importancia para poder centrar correctamente el avión, dado su elevado peso, por lo que debe fijarse muy bien al avión una vez obtenida la correcta posición del centro de gravedad.

La antena del receptor debe quedar completamente extendida, a ser posible por el exterior del fuselaje, por lo que debe hacerse un orificio en él para que salga al exterior.

MONTAJE DEL RECEPTOR

El receptor se puede proteger envolviéndolo en gomaespuma, con el fin de inmovilizarlo y protegerlo así de un posible impacto. Volvemos a poner en marcha el equipo de radio, conectando los servos en su salida correspondiente en el receptor. Si todo está bien, se observará que los servos adoptan la posición neutra.

AJUSTE DE LOS SERVOS

Es importante comprobar cuál es la deflexión de los timones de profundidad y de dirección indicado por el fabricante. Se debe actuar siempre según las instrucciones del fabricante del telemando, variando la longitud de los brazos de los servos, o de la escuadra de mando de los timones.