PREPARACIÓN AL VUELO (II)

Antes de poner un aeromodelo en vuelo hay que realizar una serie de ajustes en el taller y luego en el campo de vuelo. Es una tarea sencilla y muy atractiva para el aeromodelista, tanto como poner el avión en vuelo.

El montaje del servo de los alerones del ala es similar al montaje de los servos en su bancada del fuselaje. En un avión de ala alta el servo suele ir montado en el intradós y en el centro del ala, coincidiendo con el máximo espesor del perfil, aunque en algunos casos, y sobre todo en aquellos más avanzados, pueden llevar dos servos, uno en cada semiala.

AJUSTES DE LOS SERVOS DE LOS ALERONES

En primer lugar, con ayuda de la radio, se dispone el servo en su punto neutro o de reposo. A continuación se colocan las varillas de mando en los alerones, ajustando el recorrido de éstos.

Según el equipo de radio utilizado, el ajuste se realiza de forma mecánica, es decir, buscando en el brazo del servo y en la escuadra de mando la posición correcta del kwicl-links, con lo que se consigue el recorrido correcto del mando en ambas direcciones. Si la radio es programable con la función ATV, el recorrido del servo se recorta de forma electrónica, aumentando o disminuyendo el valor expresado en porcentajes. La función ATV se traduce como la "cantidad ajustable de movimiento", y se usa para limitar el movimiento rotatorio de cada servo, de forma independiente para cada uno, del 10 al 120 %.

BÚSQUEDA DEL CENTRO DE GRAVEDAD

Posteriormente se conecta el servo de los alerones, al que se dota de un prolongador. El prolongador se conecta al receptor, sujetando las alas al avión, y se procede a buscar el centro de gravedad.

Para centrar el aeromodelo, se suspende del punto que se indica en el plano mediante el símbolo del centro de gravedad, que es universal. Cada fabricante indica la posición o el rango donde puede situarse el centro de gravedad, pero por lo general suele estar situado a un tercio de la cuerda del ala partiendo del borde de ataque. Una vez localizado el centro de gravedad, se suspende el avión por ese punto. El avión debe quedar horizontal o, en su defecto, con el morro ligeramente hacia abajo. Para conseguirlo se puede variar la posición de la batería en el avión, que se fija envolviéndola con gomaespuma. Una vez hecho esto, el aeromodelo queda listo para ir al campo de vuelo y terminar con el ajuste final, que debe hacerse en vuelo.

AJUSTES EN EL CAMPO DE VUELO

La práctica del aeromodelismo se debe realizar siempre en un club afiliado a la Federación de Deportes Aeronáuticos, pues es la forma de estar seguros de disponer de unas instalaciones adecuadas y con los permisos necesarios para la práctica de este deporte.

COMPROBACIÓN DE LA FRECUENCIA DE EMISIÓN DE LA RADIO

El primer paso, al llegar al campo de vuelo, es comprobar las frecuencias que en ese momento están siendo empleadas por las radios de los demás aeromodelistas. En todos los clubes existe un panel donde se indican las frecuencias que está utilizando cada socio. Ésta es una práctica obligatoria, porque si algún aeromodelista emplea la misma frecuencia de transmisión que otro, no debe conectar su emisora cuando el otro está volando, pues se interferirían ambas señales y podría ocasionar accidentes de diversa magnitud.

PUESTA A PUNTO DEL MOTOR

Una vez asignada una frecuencia de emisión para la radio, se procede a poner a punto el motor del aeromodelo. Para ello debe conocerse la ubicación exacta de las dos agujas de ajuste en el carburador. Los ajustes que se pueden realizar en el motor son dos: el llamado "de alta", que proporciona la máxima potencia (su aguja es grande y de fácil acceso), y el "de baja", que regula el ralentí y la correcta transición del motor desde la baja a la alta (su aguja suele ser pequeña y estar un poco escondida, generalmente en el barrilete.

1.AJUSTE DE ALTA

Es el ajuste que más se manipula. En algunos motores esta aguja viene situada en la parte trasera del motor, lo que se conoce como "remota". En otros, está en el carburador. Su ajuste es muy fácil. Cuando se vaya conociendo el comportamiento del motor se sabrá, aproximadamente, las vueltas que hay que dar a la aguja para abrirla y conseguir que el motor funcione perfectamente. Para abrir la aguja, ésta se gira a la izquierda, igual que cuando se afloja un tornillo.

2.AJUSTE DE BAJA

Este ajuste proporciona la respuesta de subida del motor hacia su máxima potencia. Debe ser constante y progresiva. Normalmente viene ajustada de fábrica, por lo que nuestro consejo es no manipularla, pues su reajuste es muy laborioso y puede llevar tiempo. No obstante, hay que saber cómo hacerlo: con el motor en marcha, el ralentí tiene que mantenerse de forma constante y, al dar gas, la subida de revoluciones tiene que ser progresiva y suave. En esta circunstancia se pueden dar dos casos:

• Que el motor suba a trompicones. Esto es síntoma de que está "gordo", es decir, la aguja está muy abierta y entra mucha mezcla, por lo que debe cerrarse.
• Que se pare en seco. Esto es síntoma de que la aguja está muy cerrada y no llega la mezcla necesaria. En este caso debe abrirse la aguja.

ARRANQUE DEL MOTOR

Sólo falta arrancar el motor. Para ello se colocan todos los útiles (arrancador, radio y calentador de la bujía) al alcance de la mano. La primera operación consiste en hacer que el combustible del depósito llegue al carburador. Para ello se abre primero la aguja de alta un par de vueltas y, a continuación, se hace girar la hélice con la mano derecha, a la vez que se tapa la boca del carburador, o el tubo de escape, con un dedo de la mano izquierda. De esta forma el motor succiona el combustible del depósito con más facilidad y el tubo de combustible se llena. Acto seguido se coloca el calentador de la bujía y se procede a arrancar el motor, moviendo la hélice con el arrancador puesto en su buje.

Es importante sujetar el aeromodelo durante el arranque del motor y cerciorarse de que está al ralentí, ya que si al poner el motor en marcha éste tiene el carburador abierto a tope, el aeromodelo se escapa de la mano y sus hélices pueden causar lesiones a quien lo está poniendo en marcha.

Una vez arrancado el motor, se ajusta la aguja de alta hasta conseguir el mayor número de revoluciones. Alcanzado este punto, se abre la aguja un par de clicks, rebajando ligeramente las revoluciones del motor.

Los motores no deben girar a sus máximas revoluciones, pues el desgaste será excesivo; la vida del motor se acorta y no por eso el motor da su máxima potencia. Es aconsejable, así, rebajar algo las revoluciones del motor.