MANIOBRAS BÁSICAS

A los campos de vuelo acuden con ilusión gran número de principiantes para aprender a volar. Algunos optan por solicitar la ayuda de algún aeromodelista experimentado para dar el bautismo al aeromodelo y que les enseñe a desenvolverse con soltura, pero hoy día también es posible ayudarse de programas informáticos que facilitan enormemente este aprendizaje.

El primer consejo para conseguir que nuestro aeromodelo evolucione correctamente es informarse bien de todo, leyendo literatura especializada y consultando con aeromodelistas expertos. No está de más que un monitor o un compañero de club nos ayude en los primeros pasos. Aprender a volar sólo no es imposible, pero puede resultar difícil, por lo que una ayuda siempre será aconsejable y, además, observando a los demás se aprende de su experiencia.

MODOS DE VUELO

Es muy importante saber qué modo de vuelo se va a emplear en el aprendizaje. Existen dos modos de vuelo, el 1 y el 2. El modo más extendido es el 2, si bien la mayoría de las figuras internacionales de la acrobacia utilizan el modo 1 para volar. De ello se deduce que si nuestro deseo es simplemente pasar un rato agradable volando, optaremos por el modo que sea más habitual en el lugar donde residamos. Pero si tenemos la aspiración, no ya de competir, sino de conseguir un elevado dominio del vuelo radiocontrolado, intentaremos por todos los medios utilizar el modo 1, teniendo en cuenta que cuanto más se entrene, más difícil resulta cambiar el modo de mando.

MODO 1

Desde el primer momento es necesario manejar con soltura la mano izquierda, la cual controlará la profundidad y la dirección, mientras la mano derecha se acupará del alabeo y el gas. Al estar separadas en distintas manos las dos funciones principales (profundidad y alabeo), la coordinación necesaria de movimientos es muy limpia y sin interferencias entre ellas. Según la opinión de los expertos, el modo más lógico de volar es el 1, sin embargo, el modo 2 es el que más se utiliza y, de hecho, todas las emisoras que se venden en España vienen de fábrica preparadas para volar en modo 2.

MODO 2

Es el más extendido, por la sencilla razón de que es más fácil de asimilar. Las funciones principales (alabeo y profundidad) se encuentran en la mano derecha, quedando la izquierda para las secundarias (gas y dirección), por lo que en un primer momento sólo se necesita para el entrenamiento una sola mano, la diestra.

ACTITUD EN LA PISTA

En la práctica del vuelo es muy importante colocarse de espaldas al sol, frente a la pista, y volando siempre por delante, sin girarnos ni dejar que el modelo pase la línea de nuestra posición y se meta en el espacio aéreo situado a nuestra espalda. Este defecto es muy habitual en los primeros vuelos de aprendizaje, y aunque se insiste en que no es aconsejable que esto ocurra, la realidad nos demuestra que también es más fácil decirlo que hacerlo.

Debe aprenderse a controlar el modelo de forma natural, haciendolo volar por donde se desea y no yendo detrás de él. Una buena forma de evitar moverse por el campo mientras se está volando, consiste en establecer una ventana virtual dentro de la cual el avión deberá evolucionar sin salirse de ella; en caso contrario, será el avión quien "mande", siguiendo trayectorias que surgen al azar y sin nuestro total control.

CONSEJOS PARA EL DESPEGUE Y ATERRIZAJE

Es aconsejable despegar el aeromodelo y llevarlo lo más alto posible dentro de un margen prudencial. De este modo se podrá aprender a controlarlo bien y sin riesgo. Debe tenerse presente la duración del combustible y las propiedades de planeo del avión. Aterrizar planeando, en caso de parada del motor, es siempre más comprometido debido a que sólo se dispone de un intento, y aunque la velocidad del avión es más lenta, también podremos entrar con más facilidad en pérdida.

CONSEJOS PARA EL MANEJO DE LAS PALANCAS DEL EMISOR

lLas palancas del emisor se debe mover, en caso de planeo, con mayor amplitud (se da más orden de mando), ya que el avión tiene una menor respuesta. Lo ideal sería poder contar con una pista grande, donde se pueda aterrizar en cualquier parte.

Si en vuelo el control de los alerones se mueve un poco hacia la izquierda, el avion no dejará de girar en torno a su eje hasta que se suelte este control. Cuando esto suceda, el avión no volverá a volar recto hasta que lo estabilicemos (en el caso de entrenadores, éstos tienen por lo general un fuerte diedro, por lo que tienden a volver a su posición de vuelo recto y no pueden girar en torno a su eje en forma perfecta).