CONSEJOS
DE CONDUCCIÓN
Voy con la moto de curvas, con varios amigos, ellos van algo más
rápido que yo y voy forzado, hasta el punto de que llego a una curva de
izquierdas y la cojo mal, mi trazada se está abriendo y me veo en el
guardarrail...
Lo primero, nunca vayas forzado, si ellos van más rápido que tu, estupendo,
esto no es MotoGP. Veamos, al parecer has entrado algo pasado en la curva y por
más que tumbas no corrigues la trayectoria... Bien, lo primero es mantener la
calma, tienes más o menos 1-2 segundos para reaccionar, lo que hagas en este
tiempo dependerá mucho de si todo acaba en un susto tonto o en
una hostia importante... Ólvidate del freno delantero mientras estés tumbando,
si lo tocas te vas al suelo... Debes intentar, usando tu cuerpo, dar un golpe
de culo a la moto a la vez que frenas con el freno trasero y enderezas, es
entonces cuando frenas a saco con el delantero (ojo no lo bloquees)... Piensa
que es mejor acabar rozándote a 10 km/h con el guardarrail (si lo hay) que
seguir en tu empeño de tumbar y tumbar y darte el castañazo a 70... Si puedes
usar el campo a modo de escapatoria, quizás no se mala idea usarlo, pero todos
sabemos que en una curva casi siempre están nuestros amigos asesinos...
Recuerda entrar en la curva con todos los deberes hechos, y siempre, siempre,
con margen suficiente para, en caso de necesitarlo, cerrar la trayectoria por
cualquier imprevisto.
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Circulo por la via xxxxx detras de una frigoneta por el carril izquierdo. Pone
el intermitente a la derecha y se empieza a apartar. Acelero y..... me
encuentro los coches de ese carril parados.
Lo primero es dejar distancia de seguridad razonable, y jamas circular por
el centro del carril, sino "apuntando" al hueco entre 2 coches, para
que si frenan a saco tengas hueco y no tengas que tirar el ancla. Sobretodo si
no ves lo que hay delante del vehiculo que te precede. Te evitaras sustos.
Mi mejor consejo: Paciencia.
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Voy tranquilamente por una autovía a 160 km/h y a la salida de un túnel, la luz
me ciega durante un segundo y me encuentro que a pocos metros hay un atasco de
narices... Freno a sacoo... me lo trago... me lo trago...!
Lo primero, aunque resulte pesado, es NO PONERSE NERVIOSO y saber que
podemos reaccionar... Muy bien, una décima de segundo antes de que te lies a
frenar como un poseso, intenta corregir un poco la moto de forma que vaya hacia
el arcén o entre 2 carriles de la autovía... La idea es que si finalmente no
consiges frenar la moto, por lo menos te vas al arcen o al hueco entre los
coches para evitar la colisión... Bien, ya hemos corregido la trayectoria, toca
frenar... El de atras pisale fuerte pero no lo bloquees, derrapar no te hará
frenar antes, y el de delante, usando los 4 dedos de la mano, aprietalo bien
pero no hasta el tope, y vete soltando y abriendo de forma rápida e
intermitente, que notes golpecitos... Esto hará que la rueda no se bloquee y la
moto se pare mucho antes... Un consejo: si no conoces cómo frena tu moto, vete
a un polígono o recta SIN TRÁFICO con asfalto limpio, y empieza a practicar...
Asi el dia que te toque frenar a saco (te aseguro al 100% que te tocará hacerlo
tarde o temprano) no te pillará de improvisto.
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Vuelvo a casa despues de estar trabajando, cansado, y llego a una carretera por
la que paso todos los días, con un par de curvas que te conoces bien, vas
conduciendo con cierta "alegría", pero al llegar a una de las curvas,
empiezas a tumbar y de rependete ves todo tu carril lleno de arena y
gravilla... Un camión ha pasado por aqui y lo ha dejado hecho una mierda...
Ayuda!!
Bufff cuantas veces nos ha pasado esto, verdad chotis?? La gravilla &
arena es muy puta, y juega muy malas pasadas... Aqui, lo primordial es
enderezar la moto lo antes posible, ya sabeis, usar el culo para darle un golpe
a la moto y dejar de tumbar cuanto antes, pero andaros con ojo de no invadir el
carril contrario (a no ser que sea una curva abierta y tengais el 100% de
certeza de que no viene nadie de frente)... Aqui los frenos, mejor usarlos
poco, el de alante ni tocarlo, el de atrás suavemente, tb podeis usarlo para
corregir la trazada sobre todo si os vais al carril contrario (si frenais con
el de atras y dais el golpe de culo movereis mejor la moto)... De todos modos
es una situación complicada, puedes ser Rossi y caerte de todos modos, es una
mezcla de habilidad, suerte y que el Señor esté de nuestro lado ese día...
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Un domingo hace un par de meses, siguiendo a una gsxr en la ctra Gondomar/Tui
(un puertillo muy pero que muy divertido que siempre está lleno de motos) tube
un buen susto. En la primera mitad, que sube hasta el alto no tube demasidos
problemas, aunque evidentemente la gsxr acelera un mundo mas que la sv. Lo malo
es el otro lado, que es cuesta abajo. En las rectas puedes coger mucha
velocidad y al llegar a las curvas hay que frenar. Pues como el de la gixxer
debía tener las referencias muy bién cogidas y yo solo voy por alli de tarde en
tarde, llegué a una curva en bajada como a 170 cuando máximo se toma a 100 y
claro, frenadón de la hostia, la rueda de atras que empieza a bailar un tango.
Pues bién, en estas situaciónes hay que ser decicido, porque mientras estás
frenado (cuanto mas fuerte sea la frenada peor) es dificil meter la moto en la
curva, y mas si la rueda de atras (por culpa de que se queda casi sin peso y
que de los nervios no dosificas bién) va de lado a lado. Así que hay dos
opciones, si la curva no tiene visivilidad no te queda otra que soltar los
frenos en el último momento para que la moto se ponga en su sitio y con mucha
fé tirarla hacia dentro sin miedo (fue mi caso). Pero si te ves muy forzado,
enderezas totalmente la trayectoria y aprietas todo lo que puedas, freno de
alante, embrague, freno de atras y el culo. Lo mas seguro es que pares en el
arcen contrario con principios de infarto, pero sobre la moto.
Y lo mas importante, nunca, nunca mas, frenadas a lo Elias. Lo mejor es
anticiparse a las curvas y conducir de forma fluida y suave. Por lo menos
mientras no seas un crack.
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Salgo un día a dar una vuelta yo solo un día soleado de invierno que no
trabajaba. Subiendo hacia la cruz verde, en un par de curvas con sombra, me
encontré placas de hielo. No pasó nada, las pude esquivar. Pero al llegar a
Robledo, tiré por la derecha, y llegué a una recta arbolada... fui a cambiar de
marcha y era como meter punto muerto, no había tracción...
Ante todo mucha calma y no hacer ningún extraño.... tuve la suerte de que fue
una recta, y estuve como 200 metros en esa situación, pero no podía tocar ni
freno ni acelerador, lo más sensato fue mantener la vertical hasta que se acabó
el hielo.... no pasó nada, pero eso sí, el susto no me lo quita nadie!!!
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Bajo por el carril izquierdo en una calle de dos carriles para el mismo
sentido, curva a derechas no muy cerrada pero sí larga y cuesta abajo, circulo
algo más rápido de lo habitual pero nunca arriesgando y con margen de seguridad
(lo tipico de "llevaba un poquito de prisa), en ese momento se incorpora
al carril izquierdo desde una salida un ford fiesta xr2 con 5 niñatos:
Actuación: me percaté de que el conductor del coche había cedido el paso a
otros coches pero a mí no me había visto. Entonces, previendo la salida
incorrecta del vehículo, me anticipe y empecé a tirar la moto al carril derecho
tumbando un poco más. Le pude pasar por la derecha bastante ajustado pero sin
problemas mayores. Anécdota: le digo que si está loco y encima pretende pegarse
a mí para acojonarme....demencial.
Moraleja: anticipación=margen de seguridad. Siempre hay que tener presente las
situaciones que pueden ocurrir y, si no lo puedes prever, entonces es que no
llevas el margen de seguridad adecuado. Es muy importante siempre tener
controlado el carril contiguo para una posible evasión. por ejemplo, en coche
he tenido que hacer esa maiobra varias veces y me ha salvado el pescuezo
(también por no guardar la distancia de seguridad con el de delante, pero
bueno...).
Puede parecer algo simple, sin importancia y demasiado habitual, pero soy un
auténtico obseso de tener controlados los posibles movimientos del resto de los
vehículos, aunque que es imposible.
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Me he comprado una moto estupenda hace una semana, y la uso todos los días para
ir a trabajar... El caso es que siempre tengo que hacer cambio de sentido en
una rotonda cuyo asfalto es como el cristal, y entre lo novato que soy y que mi
moto pesa casi 200 kgs, me acojona un montón... Que hago?!?!?!?
Las rotondas son muy traicioneras, vale que es divertido entrar en algunas
tumbando en plan chicane, pero muchas de ellas tienen manchas de aceite, arena
que sale del centro de la propia rotonda, grietas en el asfalto... asi que lo
mehor es tomarselas con calma... Las peores, sin duda, son aquellas cuyo
asfalto es como el cristal, las identificas porque ves como la luz se refleja
en ellas... Bien, yo aconsejo la técnica de sacar un poco el culete... Vas
llegando a la rotonda, y sacas medio cachete izquierdo del sillín... Cuando
empiezas a hacer el giro (despacito) sacas un poco el cuerpo de modo que la
moto apenas tumbe y seas tu y tu propio cuerpo quien hagan, por asi decirlo, la
acción del giro, para equilibrar asi la moto... Al principio puede parecer
raro, pero os aseguro que desde hace tiempo cojo asi todas las rotondas y desde
luego entras con + seguridad...
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Vas por un atasco puta madre por la carretera de la coruña 8.30 e la mañana,
BUS VAO, tos parados, asi que tu y otras 200 motos bajan tan contentas por el
arcen descojonandose de los enlatados y sintiendose los amos del universo, al
ver que estan bajando los tiempos de la vuelta rapida de ayer. Entonces alguien
decide que quiere ir mas rapido de los demas y se mete entre las dos filas de coches
para adelantar a las 5 motos que iban en fila de a uno por el arcen. El coche
de la derecha se asusta al ver la moto y para dejarla pasar se hecha al arcen,
sin mirar a las otras pobres que ya circulaban por ahi...
Como ya se ha comentado hasta la saciedad, tu ventaja es anticiparte, y
afortunadamente yo lo vi venir, al primero le dio igual porque paso entre el
muro y el coche bien, pero el segundo las paso putas porque solo le quedo
frenar para evitar ser atropellado. Como yo iba el tercero y lo vi, los de
detras frenaron al verme. Pero para mi una conclusion importante es que cuando
varias motos circulan entre coches con trafico denso, es recomendable intetar
ir todas por el mismo sitio porque si no los enlatados se vuelven locos y a
veces para hacerte un favor la pueden liar parda. A parte de la probabilidad de
que te lleve por delante otra moto al cambiar de fila.
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Acabas de salir de currar y has tenido un día de mierda, te has comido todos
los marrones del mundo por culpa de los inútiles de siempre, coges la moto ,
aceleras lo que te da la muñeca, pasas a tres milimetros de un autobus y
aprovechas la tercera culeada que hace tu moto al reducir para inclinar la moto
en la rotonda "POR QUE COÑO VA TODO EL MUNDO TAN LENTO?"
Respuesta: Te está saliendo la adrenalina por las orejas, así que para, deja la
moto, fuma un cigarro, intenta no pasar de 30 y cuando llegues a casa reta a un
partido de frontenis a ése colega que siempre te humilla , juega una partida al
Wolfenstein (pero hay que gritar en voz alta "muere puto nazi
mwahahaha" cada vez que mates uno) o sorprende a tu pareja con una sesión
sorpresa de sexo salvaje.
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Voy subiendo por el puerto de Navacerrada a ritmo "de lata". En una
curva a derechas veo un perro o lobo subiendo tranquilamente por mi carril.
Intenté pasarle por su izquierda, es decir invadiendo un poco el carril
contrario ya que no venía nadie. El problema fue cuando él me vió, se asustó y
se movió un poco parándose complétamente delante de mí (con la típica postura:
agazapado y hecho una bola mirándome fijamente). Qué hice: frenada hasta
pararme por completo.
Conclusión: a los animales hay que darles mucho más margén de
incertidumbre no sólo porque se mueven muy rápido sino porque pueden actuar de
manera imprevista.
Aparte de esto, recordar que no debeis darles las largas y si me apurais, ni
siquiera los piteis. Cuando animal tiene miedo, muchas veces se queda
petrificado sin saber como reaccionar, y si le pitais/echais luces se acojonará
mucho. En caso de que se os cruce un animal por delante y no podais frenar, lo
mejor es agarrar fuerte el manillar y pasar por encima de él (aunque suene
duro). Si intentamos esquivarlo tenemos muchas papeletas de irnos al suelo, y
no es recomendable ir a 90-100 km/h, que se te cruce un gato e intentar
esquivarlo... Si el animal es grande (vaca, oveja, etc) entonces intentar
esquivarle como sea, un golpe contra un bicho de estos es como darte contra un
muro...
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Acabas de comprarte la primera moto de tu vida. Estas emocionadisimo con tu nuevo
cachivache, pero jamás has cogido nada de dos ruedas que no sea una bici o una
maleta sansonait... Sales del concesionario, le das a la llave de contacto;
maneta de embrague; metes primera; sueltas embrague y aprietas el acelerador;
empiezas a circular...
Lo primero que debes pensar antes de empezar a circular es "Que coño hago
yo aqui si no he cogido una moto en mi vida, si lo llego a saber llamo a algun
amigo que sepa llevar una moto para que me la acerque a casa y le invite a una
cañita por el favor... " Pero bueno, ya es tarde y estas con el casco y
los guantes puesto, justo a la puerta del concesionario con una burra de muchos
kgs y caballos... Bueno, primero tanteamos los frenos en parado, para comprobar
su mordiente, si frenan muy en seco, o son más progresivos... en definitiva,
comprobar cómo frena la moto... Cogemos las medidas a la moto, nos sentamos en
el sillín, estiramos las piernas, comprobamos qué tal llegamos al suelo...
Arrancamos... Bien, aceleramos un pelín, lo justo para que notemos que el motor
se revoluciona un poco, y soltamos el embrague con delicadeza, lentamente, y le
cogemos el truco a ambos... Aún no sales, te quedas haciendo un par de pruebas
de: paro, embrago, acelero un poco y desembrago... Mejor aqui en la puerta del
conce que a la salida de un semaforo con 200000 coches detras tuya pitandote...
Empiezas a hacer un giro muy despacio para ver cómo te desenvuelves con la moto
llendo muy despacio, siempre con ambos pies en el suelo por si acaso se te va
el embrague o aceleras demasiado o clavas frenos por los nervios... Bien, ya
sabes más o menos cómo frena la moto, cómo salir con ella con embrague y
acelerador, moverte casi en parado con ella (cosa importante)... Ahora coge y
recorre varias veces la calle en la que está el concesionario, mejor aqui que
ya te la conoces que tener que ir varios kms por sitios que desconcoes... Y ya
por último, echale valor y vete a casa, estate relajado, por fin tienes tu
"sueño", ve despacio y controlando siempre, si el resto de coches les
jode que vayas despacio, que les de x culo...
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Por cierto deciais antes de las reacciones que pueden tener los enlatados,
cuando voy en coche siempre que veo que viene una moto por detras le intento
facilitar lo posible el paso. ¿Hago bien o prefereis que nos quedemos quietos
porque ya teneis pensado por donde pasar? Es que a veces me da la sensacion de
que se quedan a la espectativa porque no se fian. ¿Que decis?
Desde mi modesta opinion yo solo hay 2 momentos en los que adelanto a un coche
por su mismo carril y es
1.-cuando estan parados (atasco): en ese caso suelo ir entre los coches o por
el arcen (las menos) y desde luego si ahi haces hueco pues muchisimas gracias y
te las dare cuando asi sea. En este caso esta claro sabes por donde vengo y
sabes por donde voy a pasar
2.- cuando van despacio (circulacion densa) : en ese caso lo tengo que ver muy
claro asegurarme que me has visto y no te has ido a un lado por despiste,
fijarme en los demas coches por que alguno se puede meter. y si puedo ire en
zigzag entre coches para no ir por el mismo carril.
En este caso si te apartas a lo mejor no paso y espero a que haya un
huequecillo en el otro carril para hacer zigzag o a lo mejor si lo veo muy
claro si paso. (este puede ser el caso en que me veas indeciso)
otros casos para adelantar a un coche por su mismo carril no se me ocurren por
que si la circulacion es buena por mucho que te eches aal arcen no te pasare
por tu mismo carril es decir hare un adelantamiento en condiciones.
y digo esto por que si me haces un hueco y paso y en ese momento hay un
pedrusco en el arcen o te sale algo imprevisto o se te cae el cigarro o lo que
sea que te haga reaccionar no vas a pensar "no me muevo y sigo recto por
que le he dejado hueco al de la moto" y vas a pegar un volantazo y me
arrollaras (y no me refiero a ti lo digo en general) y la culpa sera mia.
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Salgo de currar, es de noche y LLUEVE. Ale, a coger la moto y volver a casa.
Por mucho que me joda, no va a dejar de llover, asi que te toca pensar que si a
las plantas las riegas y crecen, igual contigo es lo mismo. Ademas, mira que
cara de felices tiene los peces, y estan siempre en el agua. Actitud positiva
ante todo. Si hiciste caso al del tiempo y tienes el equipo de agua, genial.
El principal problema es que no te vean, asi que es el momento de estrenar ese
chaleco reflectante tan chulo que te regalo el seguro. Otra idea es, cuando te
ves un coche en direccion contraria, darle una rafaga con las largas, que asi
seguro que te ve, y al que tienes detras, de vez en cuando pisar suavecito el
freno, y que se encienda la luz. De esta manera seguro que nos ve. Si tu no
ves, porque tienes el casco con gotas, no las quites con la mano, que es peor
el remedio que la enfermedad. Abre un poco y la visera y veras bien.
Para hacer mas divertida la conduccion de las moto, los ayuntamientos ponen
pintura deslizante y charcos varios. Estas son trampas mortales cuando ha
llovido, asi que procura ni mirarlas. Si entras en un charco grande, tu
tranquilo, no toques ni el acelerador ni el freno. Si el agua te llega al casco
es que te has metido en el pantano. Intenta nadar hacia la orilla.
La distancia de seguridad aumenta mucho. Tu moto frena menos, ves menos y la
gente hace cosas muy raras con lluvia. Con una distancia de seguridad grande,
podras ver la pintura y los charcos, y el coche de delante no te llenara de
salpicaduras.
Se previsor. Si viene un camion por el otro carril, seguro que salpica un
monton, estate preparado. Un coche que accede desde la derecha, fijo que tiene
el cristal de la ventanilla empanado y no te ve, Cuidadin.
De vez en cuando frena un poco para secar los disco de freno, y de paso mueves
esos dedos que parecen de piedra. Todo se soluciona, hasta ese frio que se te
esta metiendo en el cuerpo y congela hasta el ardor de estomago.
Por ultimo, pero muy importante. Evita el mal humor, tu mujer no tiene la culpa
de que estes empapao, asi que como minimo un beso y buenas palabras. Tu moto
tampoco es la culpable, y si se ha portado bien se merece que le engrases la
cadena y que la seques con un trapo. Tu SI tienes la culpa de estar mojao, asi
que mete ese p*** equipo de agua en la mochila, por si manana pasa otra vez.
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Por el carril contrario ves aproximarse 2 vehículos ... te das cuenta de que el
capullo de atrás tiene intención de adelantar (digamos que ves cómo se desplaza
hacia tu carril).
Lo mejor que puedes hacer es circular por la parte exterior de tu carril ...
esto aumentará la probabilidad de que te vea (llegando a mandarle unas ráfagas
si es necesario) y, si no lo hace, podrás 'escapar' de la colisión frontal
ocupando el arcén.
Os voy a poner un dibujito (debe ser de origen anglosajón como podéis observar
... haced un esfuerzo mental
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Llegas a un cruce y ves un coche que quiere girar atravesando tu carril.
Uno tendría cierta tendencia a alejarse del coche siguiendo la trayectoria B.
El problema es que al hacer esto nos estamos quitando de la línea de visión del
conductor del coche. Sería preferible seguir la trayectoria C y asegurarnos de
que nos ha visto (si no le ves los ojos ya puedes ir frenando porque el pibe va
a cruzarse a saco).
De nuevo ilustro con un dibujito (idem).
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Circulas tranquilamente por tu carril cuando divisas una incorporación (que
haya lata con bicho dentro puede ser más o menos importante).
La idea es la misma a la expuesta en el caso del coche que quiere adelantar (y,
básicamente, en todas las situaciones) ... ¡TENEMOS QUE FACILITAR QUE NOS VEAN!
(por difícil que esto resulte en ocasiones). Si seguimos la trayectoria B
podríamos quedar ocultos tras un obstáculo C. La idea es seguir la trayectoria
A.
Si nos encontramos con la situación del adelantamiento y ésta simultáneamente
lo mejor sería colocarnos en el centro, soltar una mano del manillar y liarse a
hacer señas mientras tocamos el claxon con la otra.
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Llegas a un cruce con un coche delante tuyo y otro con intención de girar
atravesando vuestro carril.
No parece muy buena idea permanecer detrás del vehículo que te precede ya que
te hará invisible para el que pretende girar. Lo más sensato es posicionarnos a
su lado y utilizarlo como escudo, teniendo especial cuidado en no permanecer en
su ángulo muerto.
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Salidas de vías, carreteras o autopistas
En el dibujo vemos que la amoto A se la está jugando porque el bicho de la lata
C puede decidir en el último momento abandonar la autovía atravesando el otro
carril y llevándose por delante a nuestro amigo ... esto puede ser
especialmente probable si A está en el ángulo muerto de C.
Podemos ver cómo la amoto B se ha colocado en el carril más alejado de las
salidas con lo que no tendrá que preocuparse por la anterior circunstancia.
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Posicionamiento entre los coches con tráfico denso
En el dibujo podemos ver que está mucho mejor colocado el amigo B que el A ...
a no ser que busques terminar como el queso en un sandwich.
Me parece importante destacar cómo B se ha colocado de forma que el coche a su
derecha con posibilidad de cambiar de carril le ve perfectamente (el otro está
demasiado adelantado) y que no está centrado respecto al coche que le precede o
antecede (la importancia de esto último la veremos luego).
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Posicionamiento frente a cambios de rasante
La idea es alejarnos del carril contrario por si viene otro vehículo invadiendo
nuestro carril ... el susto no hay quién se lo ahorre.
El post de Maby me ha hecho recordar algo que hago instintivamente cuando me
acerco a un cambio de rasante o curva por la noche ... no miro directamente de
frente a la carretera por si aparece el típico listo con las largas puestas y
me ciega ... procuro mirar un poco a un lado para evitar el deslumbramiento
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Posicionamiento detrás de otro vehículo
Nunca deberemos circular centrados detrás de un coche, siendo mejor ocupar el
tercio exterior del carril ... esto nos facilitará evitar el impacto en caso de
frenazo brusco aumentando la distancia que tendremos para detenernos. Además,
incluso si nosotros lo conseguimos puede que el de atrás no lo haga y
terminemos como el queso de antes (de nuevo utilizamos una lata como escudo).
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Voy por una autovía y paso por una población suburbana. Una pandilla de
mangantes me ve en la moto y me empiezan a lanzar mangos y otras frutas varias
del lugar a ver si hacen diana.
Solución
1. Te metes en el carenado, bajas 2 marchas juntas y sales cagando leches
2. Cuando haces un giro para dejar la autovía quedas a unos 100-120 m de esos
chorizos. Paras en el arcen, les pitas y les haces un corte de mangas para que se
jodan.
3. Ves que salen a hacia ti. Metes primera y pies para que os quiero.........
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Circulo por una carretera de costa. Poco tráfico, 7 de la mañana, 27 grados.
Curvas enlazadas con asfalto nuevo, dercha, izquierda, izquierda con doble
radio, empiezo a bajar y curva de derechas preciosa redonda. Sin arrastrar que
hay que dejar margen pero a buen ritmo.
En medio de la curva (voy muy ceñido a la raya derecha), encuentro a un tío
durmiendo en el arcén. Con la cabeza metida en el carril (la raya pasaba por
debajo de su cuello). De frente trafico de 2 camiones que transportan caña de
azucar recien cortada.
Solución:
1. Corto gas, para que la moto cargue algo mas delante pero no freno para que
no se levante y abra de golpe la trayectoria
2. Pego la rodilla al carenado como si quisiera fundirla en él.
3. Levanto sólo un poco los hombros o no se que para levantar un poco la moto y
paso sin darle un golpe al desgraciado ese. El escape le debió pasar a 20 cm de
la frente según el compi que venía detrás.
4. Paro 300 m mas adelante en un bar: observo que me han salido 2 bultos en la
garganta. Los bajo manualmente a donde deben estar.
PD: El bello durmiente ni despertó.
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...estas llegando a la curva (circuito o carretera) y empiezas a frenar a saco
y a reducir marchas. De repente la rueda trasera se pone a bailar samba...
arriba, abajo... a derechas a izquierdas 
y
tu sin poder tumbar porque... quien tumba con la rueda trasera dando saltos?
La solución es utilizar la técnica de la aceleración intermedia, una de las mas
dificiles de realizar en moto (según un artículo de "La Moto") pero
totalmente eficaz y beneficiosa para el motor y embrague.
En que consiste? Cuando reducimos una marcha el motor pasa de ir a las rpm a
las que giraba cuando tenia una marcha engranada a otra superior al reducir. Si
la reducción es fuerte pues sube mucho mas, logicamente. Al reducir el motor
actua de freno, si es muy fuerte se puede sobrepasar facilmente el limite de
adherencia del neumático con lo que da saltos hasta de palmo. Para evitar esto
al reducir damos un golpe de gas corto y suficiente para que el motor alcance
aproximadamente el número de rpm que obtendria por si solo al soltar el
embrague, con lo que la reducción es mas suave y efectiva puesto que no se
bloquea la rueda.
Como hacerlo? Hay 2 formas, una sencilla y otra muy compleja pero más correcta
y eficaz.
La primera es apretar embrague, bajar marcha, dar el golpe de gas y soltar
embrague (todo eso frenando). Es relativamente sencillo de hacer, aunque cuesta
un poco coordinar dar el golpe de gas y soltar de forma que el motor quede en
el regimen adecuado. Se debe soltar el embrague antes de que el motor baje de
vueltas, cuando lo dominas puedes soltar el embrague de golpe sin que de ningun
tiron.
La segunda es apretar embrague, dar golpe de gas, bajar marcha y soltar
embrague. Es muy complicado porque a la vez tienes que hacer todo eso frenando
en menos de 1 segundo. Cuando das el golpe de gas tienes decimas de segundo
hasta que el motor empieza a bajar de vueltas, con lo que podeis imaginar lo
rapida que es la maniobra, casi el tiempo de apretar y soltar el embrague. Esta
es la forma más correcta y rápida de hacerlo.
Al que quiera intentarlo recomiendo que primero lo haga con el primer sistema
hasta que lo domine, despues pasar al segundo sera relativamente sencillo.
Intenté aprender con el segundo y lo deje por imposible y me dedique al primero
y un dia, de casualidad en una frenada apuradilla... salio solo el segundo y
ahora con bastante facilidad lo hago cuando quiero, aunque aun tengo que
practicar.
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Vas subiendo tu puerto de montaña favorito - Buen asfalto, sin mucho trafico- a
una velocidad mas elevada que los 60 km/h que marca en el inicio del mismo. De
pronto y en medio de una curva de izquierda te encuentras por el carril
contrario a un tio con traje de cuero negro sobre una (creo que era una virago
1100) haciendote señas con el brazo, de arriba a abajo muy deprisa y tu
pensando (Vaya forma mas rara de saludar tienen algunos) acto seguido en la
siguiente curva ves a 2 tios en la cuneta con traje verde con 2 BMW blancas y
con un peto amarillo que te hacen una señal (Creo yo entender como de parar a
su vera a fumarte un cigarro)
1- Acabas de darte cuenta que te ha parado la Guardia Civil y que ademas esta
puesta en un sitio estrategico donde ve mas de la mitad del recorrido de toda
tu ascension, con alguna que otra salida de tu carril hacia el descendente para
trazar la curva (Con visibilidad 100%).
2- Paras y saludas como si entendieras que es sumamente duro pasar un domingo
parando a gente para darle propaganda sobre su empresa y donde indica cual es
del donativo que debes hacer para que España vaya bien.
3- Te acabas de dar cuenta que ya sabes porque el de la virago 1100 hacia señas
raras con el brazo
4- Hablas con el SR. AGENTE muy amablemente y le explicas que las salidas de
trazada se han debido a un exceso de confianza (hay que darles la razon) pero
que en ningun momento ibas conduciendo de manera temeraria, y que entiendes
perfectamente su labor.
5- Mientras revisa tu documentacion, tienes unos 10 segundos para maquinar la
forma de hacerles entender que NO VOLVERAS A IR A MAS DE 60 km/h sin llegar ni
a decirselo... (Con señas no se puede, pero existe para esos momentos unas
salidas lexicas estupendas para que el Agente de la Autoridad comprenda que
tiene la sarten por el mango)
6- Parece que no tiene mucha intencion de multarte ( ¡¡ funciona !!) es el
momento que esperas la frase magica de "Puede usted continuar".
7- En ese puñetero momento llega un tio con una CBR del 92 al que tambien
paran. Y antes de mediar palabra con él (Agente - Conductor Cbr) te suelta el
muy cabron (Entiendase el conductor) " Coño fulanito, como anda la mierda
cacharro que llevas " ... " Desde que salimos d.... casi ni te
veo"
8- En efecto se trata de un compañero (A veces se hace pasar por amigo) de ruta
que aun me estoy explicando como, entre 1.000.000 de espermatozoides , pudo ser
él, el mas rapido en fecundar el ovulo.
9- El Agente sabe que le has mentido, pero ya tienes los papeles en la moto
guardados y pones cara de no conocer al tio al que ahora si le estan pidiendo
los papeles y que ni siquiera has contestado.
10- Intentas arrancar la moto lo mas rapido posible para largarte de alli antes
que los señores de las BMW les de por darte algun de las octavillas que tu les
has rechazado anteriormente con sabia palabreria y un poco de peloteo
11- Arrancas la moto y sales muy despacito, poniendo la intermitencia y dando gracias
al cielo ( NO NO al cielo no que tambien estaba el helicoptero de la
benemerita...) Y dando gracias, que encima no se hayan dado cuenta que no
llevabas la luz de cruce puesta, sino la de posicion (Siempre las llevo, pero
da la casualidad que ese dia no te distes cuenta de darle al pulsado un poquito
mas para arriba...
12- Conclusion: Sabes que si te vuelve a parar la misma pareja otro dia por lo
mismo SI te va a multar (Hoy solo has tenido suerte). Por lo que asumes que
debes ir mas relajado y no tener amigos con tanta sinceridad.
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THE END